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綜合新聞
東南亞港口亂了,輪胎出口也亂了
文章來源:輪胎商業網     發布日期:(2020-04-14)          

疫情全球肆虐的腳步絲毫沒有停歇,目前為止多個國家的港口已混亂成一團,港口作業時間減少、目的港現無人提貨的現象頻頻出現。



東南亞各國“港口混亂”最為嚴重

菲律賓

菲律賓政府已將預警等級升至最高級——紅色代碼2級,停用國內航班和船舶。盡管港口方已盡力將滯留的集裝箱從馬尼拉國際集裝箱碼頭(MICT)轉移到其他區域,但馬尼拉港口仍然擁堵且混亂,沒有足夠的空間有效地進行生產、作業。



馬來西亞

目前,馬來西亞對不是必要產業的企業均采取暫時關閉的政策,碼頭、倉庫、海關、貨代行業超過50%都在居家辦公。馬來西亞碼頭作業放緩,除了醫用物資和生活必需品之外,其他貨柜與產品處理效率極度低下。


泰國

泰國已關閉至周邊國家(緬甸、老撾、柬埔寨、馬來西亞)的陸路過境通道,貨運路徑受阻。同時,由于泰南4府疫情嚴重,宋卡港除必要駁船外,已暫停其他作業。曼谷本港PAT、SSW、SHT與林查班等港口已實行港區A/B班作業形式,曼谷附近私人碼頭/小碼頭已有幾家關閉。

泰國目前所有確診新冠病例80%以上都發生在曼谷都會區,所以目前曼谷雖然沒有強制實限行等措施,但是基本上的員都已經實行居家辦公,并最限度減少出行。都會區附近貨柜堆場已關閉60%以上,林查班貨柜堆場目前正常運行。



巴基斯坦、孟加拉各國的港口也出現了貨柜大面積堆積情況。巴基斯坦主要港口卡拉奇港目前仍處于封鎖中,進口商由于缺乏貨物轉運條件或沒有辦法提供必要的清關文件,導致貨物集裝箱大量在港口堆積;孟加拉國很多物流、貨代公司關閉。因為碼頭堆場有限,大部分進港船舶均需??吭阱^地隔離并等待海關進一步通知。


此外,意大利、德國、英國等國伴隨著不少公司關閉以及員工在家辦工,導致貨柜運輸無法保證疫情前原有的時效,碼頭已出現滯箱情況。



輪胎外貿出口受阻

疫情的突然蔓延,讓沒有充分準備的東南亞各國以及其它國家為之措手不及,國家的封鎖對于各大港口來說更是壓力劇增。今年突發的新冠疫情本就讓承擔了主要大宗貨物運輸力量的國際海運頗受沖擊,作為輪胎和其他大宗商品的主要進出口運輸渠道,國際海運承擔了幾乎近90%的運輸量。



作為影響世界的制造大國和進出口大國,中國制造占了全球近八成的汽車生產及零配件領域。但現實往往喜歡和我們開玩笑,就在我國疫情得到控制,一切走向正軌之時,疫情突然全球蔓延的消息讓我們為之震驚。猶如剛剛運轉起來的機器再度罷工一般,也讓中國輪胎工廠在復工復產后緊急趕制的海外訂單在出口的道路上遇到了極大的阻礙。這不僅會嚴重影響國內輪胎工廠生產和運營的秩序,甚至讓不少依賴于中國配件和產品的外國汽車工廠也因沒有備件而延長停產周期。



為了有效防控疫情,各港口國針對外來船舶(包括本國出港返回船舶)加大了檢驗檢疫的力度和措施,同時各國港口的工作人員、設備和作業時間都明顯減少,可以說國際海上運輸通道一定程度上“再一次”遭受了巨大的阻礙。疫情帶來的影響仍在繼續發酵,而且對外貿和運輸業的沖擊尤為嚴重,這讓企業的產品庫存和缺口比例不均,企業生存壓力進一步加大......


( 責任編輯:Sam Liang)

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